Una de Ovnis

Fue hace unos años, en Madrid. Anochecía en la capital de España, muy cercana al aeropuerto se encuentra la base aérea de Torrejón de Ardoz. La persona que cuenta esta historia es ahora un alto mando del ejército del aire que en el momento de los hechos se encontraba al mando de la base, él decidía sobre las acciones de los cazas ahí designados.

En un momento de la noche la torre de control de Barajas comunica con la base, tienen algo muy raro en la pantalla del rádar. Se trata de un objeto volador no identificado que está en posición estática justo sobre el aeropuerto. Tras unos segundos de reflexión, el que cuenta esta historia da la orden y en seguida dos cazas F-4 Phantom del ejército del aire despegan de la base.

Lo que ocurre a continuación supera la ficción, sin embargo todas las conversaciones por radio y los testimonios de los pilotos han quedado clasificados en algún armario del ministerio de Defensa a modo de "pellizco en el brazo" del incrédulo. En cuanto los pilotos tuvieron contacto visual describieron una forma esferica, ópaca del tamaño de la "galleta" central de un campo de fútbol que estaba a una gran altura, por encima de la capacidad de los cazas y en posición estática.

Súbitamente el OVNI en cuestión hizo algo que dejó perplejos a todos los que estaban involucrados en esta historia. En cuestión de unos pocos segundos, esa bola se movió trazando una línea recta perfecta desde el aeropuerto de Barajas a...Galicia. El coronel se sobrepone a la sorpresa y da la orden a los cazas de dirigirse a Galicia mientras en su cabeza busca entre sus conocimientos de física y de ingeniería militar como es posible lo que sus ojos ven en el radar.

La historia acaba con la llegada a Galicia de los aviones y con un segundo movimiento meteórico y perfectamente rectilíneo de este artefacto en dirección Este, para situarse exactamente sobre Barcelona...ante la desbordante situación se decide que los cazas vuelvan a la base.

An Analysis of profit cycles in the Airline Industry

Helen Jiang1 and R. John Hansman2
Massachusetts Institute of Technology, Cambridge, MA, 02139


This paper discusses the financial dynamics of the airline industry by identifying the fundamental cycle periods of profitability and their driving factors.

Assuming the industry profit cycles could be modeled as an undamped second-order system,
the fundamental cycle period was found to be 11.3 years for the U.S. airline industry and 10.5 years for the world airline industry.

An empirical profitability model was estimated and the results revealed that such cycle period is endogenous, neither deregulation nor September 11 have significantly changed the cycle length.

To analyze the causes of profit cyclicality, parametric models were developed under the hypothesis that phase lag in the

system caused the profit oscillations; and two hypotheses, lag in capacity response and lag in cost adjustment were studied. Analysis of the parametric model of capacity response indicated that the system stability depends on the delay between aircraft orders and deliveries and on the aggressiveness in airplane ordering.

Exaggerated capacity response was observed in the simulation as the gain in the model has lumped impacts of exogenous

factors, suggesting capacity shortfall alone cannot fully explain the industry dynamics. The model also indicates reducing delay may help to mitigate system oscillations. Simulation results of the parametric model regarding cost adjustment were consistent with profit observations.

Finally, a coupled model was developed to study the joint effects of capacity and cost. Simulation results indicated that the coupled model explained industry dynamics better than individual capacity or cost models, suggesting that the system behavior is driven by the joint effects of capacity response and cost adjustment.

Flight simulator X

Os pongo por aquí un anuncio de la ultima versión del Flight simulator, un juego que ha sido deleite de fans de la aviación de todo el mundo. Me consta que hay gente que tiene montada una cabina en el garaje de su casa recreando al máximo la cabina de un avión, con joystick, palanca de gases y pedales incluidos.

Lo cierto es que para aquellos que de pequeños soñabamos con surcar los cielos y con que nuestra oficina estuviese a varios miles de pies sobre el nivel del mar es una gran vía de escape este programa, que nos permite realizar las misma rutas que realizan los vuelos comerciales, cruzar el cañón del colorado a bordo de una Cessna he incluso aterrizar en rascacielos "nuestro" helicóptero.

Cuanto más escribo en mi blog más me doy cuenta de lo paquete que soy escribiendo, pero bueno, me hace ilusión jaja!!

Airbus 380 en 7 minutos

En este video se aprecia como se construye un super jumbo A380. Es muy interesante ver como las diferentes piezas llegan por diferentes medios de transporte a la fabrica, situada en Blagnac-Tolouse. Espero que lo disfruteis.

Hard Rain - Diamonds

Esta canción es una de mis favoritas...


If looks could kill
and strip you of your skin
so I can see
without from within you
I believe, yes I believe
if I was certain

in this place
I feel the sense of something
in the air
mmm to reach it out and grab it.
I'm not there
but I still see you
I thought you were a friend

and I still see those diamonds in your eyes
if I could see them sparkle one more time
but now I know that you can never hide
your foolish pride away

Time will tell
mmm which one of us was wrong
I'm telling you
oh that something's got to change
and I believe
well I'm not certain
but I heard you calling

and I still see those diamonds in your eyes
if I could see them sparkle one more time
but now I know that you can never hide
your foolish pride away

I said I hear you

and I still see those diamonds in your eyes
if I could see them sparkle one more time
but now I now that you can never hide
your foolish pride away

and I still see those diamonds in your eyes
if I could see them sparkle one more time
but now I now that you can never hide
your foolish pride away

Aeropuerto de Zurich

Welcome to Zurich Airport from Andy Rüesch on Vimeo.

En este video se plasma toda la actividad llevada a cabo en un aeropuerto, en este caso el de Zurich.

Es increible ver como aterrizan aviones a la vez que despegan otros, con origen y destino en los más variados puntos del globo, de las más variadas nacionalidades y como se llevan a cabo todas las operaciones relacionadas de handling, catering y tráfico de miles de pasajeros.

En algunos casos parece un video promocional de Swissair y aunque los amantes de la aviación echarán de menos la presencia de más imagenes de aviones Boeing, Fokker o embraer -ya que la mayoría de los modelos que se pueden observar son Airbus 320 y 340- bien es cierto que podrán ver esto suplido con la gran variedad de tomas desde diferentes angulos y en diferentes momentos del día, así como en variadas condiciones climatológicas.

Una autentica obra maestra y un regalo para los sentidos, gracias al autor por estos 20 minutos de espectaculo visual y auditivo.

Fusión CCM con Unicaja

En Febrero de 2009 se anunciaba en España la primera fusión entre Cajas de Ahorro motivada por la crisis. Hasta aquí todo bien-por decir algo-, pero si se entra en detalle y se comprueba que parte de la financiación de la operación viene de los fondos de garantía de depósitos (FGD) y que los motivos de la misma son más bien políticos que económicos, uno tiene que empezar a preocuparse.

Yendo más allá, se especula mucho con que el presidente de CCM, que ha creado un agujero de 3.000 millones de euros desde que tomara las riendas de la entidad se postula como presidente de la entidad que resultará de dicha fusión, es para echarse a temblar.

La situación va a llevar a Moody´s a rebajar la calificación crediticia de Unicaja, y abre la puerta a futuros procesos similares. Esto último es lo realmente preocupante, por qué se realizan estas fusiones que llevan a "tirar" del FGD. Resulta dificil de explicar estos procesos, cuando resulta que en España se tiene una gran experiencia en rescates bancarios. Desde que la crisis del 77 al 83 llevara a muchas entidades a la quiebra y a otras tantas a ser intervenidas, se puso de manifiesto que una buena forma de sanear entidades era la intervención estatal y la posterior subasta.

Veremos como discurren los acontecimientos, pero la sensación de que las cosas no se están haciendo como se debería y de que el Banco de España ha adoptado una posición excesivamente timorata es cada vez más generalizada.